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抢跑V2X预商用 再现福特车联网野心

时间:2019-09-10 08:43作者:admin打印字号:

问题是,在智能网联这场长跑中,一时抢跑似乎很难决定胜负。”

—THE END—

。尽管福特只提供了一次演示,但一番体验下来,仍然能够让人在路上更有信心——常开车的人都知道,行车最重要的是视野,看得远看得广才能排除事故隐患,福特的V2X相当于“上帝视野”。

依靠车与车之间通信实现的紧急刹车预警和侧向来车预警,则能够较好地规避追尾和侧向视野盲区导致的碰撞。今年初,福特给出承诺,将于2021年在华量产拥有C-V2X功能的车型。

今年,无锡获批成立全国首个车联网先导区,计划在超过400个交通路口、约260平方公里地区中部署LTE-V2X。

福特中国车联网团队告诉路由社,到明年,当福特V2X产品的下一个版本将问题优化后,福特会面向无锡本地用户,通过OTA的形式向搭载了Sync 的车型推出部分V2X预商用功能。2018年,无锡大举推进国家物联网示范基地建设,积极改造基础设施,部署LTE-V2X网络。

之所以是“部分”,是因为目前量产的车型并未搭载车与车通信必需的OBU,无法实现V2V的碰撞预警、侧向碰撞告警等功能。

先解释一下,C-V2X即Cellular-Vehicle to X,是基于蜂窝网络的车联网技术。

不过,上帝视野呈现在司机面前的形式或许还需要改进:在路由社试驾的福克斯Active车型上,V2X的视觉提示全部显示在中控屏上,导致驾驶员不得不频繁地偏头看屏;由于中控屏上的视觉元素过小,为了看清楚提示信息怎么买电竞外围,人们不得不分心;又比如怎么买电竞外围,V2X功能的语音提示怎么买电竞外围,目前会和导航的语音相互干扰等等。而福特在美国量产同样功能的时间是2022年。

由于其重要的战略地位,2018年9月,阿里巴巴与百度曾前后脚宣布入局“车路协同”,挥师所向即是V2X。

那么,福特准备好了吗?

为回答这个问题,福特中国准备了一次展示V2X应用的试乘试驾,展示的主要功能如下:

对于无锡这种红绿灯没有读秒器的城市,福特V2X功能中的红绿灯信息显示尤其好使——红绿灯的颜色和倒计时都清晰地显示在中控屏上方,让人能够对行车进行预判,更正确地决定是否该减速/加速/起步。

进一步来讲,福特今年在车载系统领域发布Sync ,与福特中国在V2X“预商用”上的抢跑,其实是一套车联网的组合拳,从而帮助企业在智能网联领域建立起差异化的竞争力。与此同时,在新的车载系统Sync 诞生后,福特中国车联网团队马不停蹄地将V2X的功能与Sync 进行了整合。

换句话说,这是实现辅助驾驶乃至自动驾驶的技术高地。而福特中国为适应中国的技术路线所做的规划,最终反倒走到了福特美国前面。同样是这一年,福特开始在无锡进行C-V2X测试。

不过,明明还有两年时间,福特中国为何如此急切地要把看上去还不完全成熟的V2X功能交给用户?

福特中国工程师的话或许能给出一个解释,“我们都是工程师,再怎么测试也无法完全反映用户的真实需求。

当然,APP官方网址开户V2X不全然与红绿灯有关系。通信的对象可以是我们日常使用的网络、其他车辆, 目前电竞竞彩最好的app可以是行人, 电竞竞猜平台哪个靠谱也可以是交通信号灯或者一个监控摄像头。

据了解, 电竞下注官网福特满血的V2X功能,APP官方网址开户有望在2021年完成。在无锡市的支持下,福特中国团队针对V2X各个可能的应用场景,进行了2000小时的测试,筛选、定义了一套V2X功能出来。

福特对自动驾驶历来积极。

绿波车速的功能,也能帮助实现更好的驾驶体验和油耗表现——在维持当前车速能够顺利通过红绿灯路口时,系统会通过屏幕和语音发出提示,反之,系统则会提示车速过快/过慢。除了在美国本土收购Argo.ai的大手笔,福特自2017年起,开始在中国测试V2X相关技术。美国在早些年便确立了DSRC为主的车联网路线。

这意味着,福特将快人一步,成为第一家在国内实现V2X预商用的车企。

撰文/ 熊宇翔

编辑/ 老司机

还记得去年下半年百度、阿里相继入局的V2X吗?

作为一项新兴的技术,V2X可以实现车辆和周围环境中人、车、基础设施的连接,弥合复杂交通中令人头疼的信息差,可谓智慧交通中不可或缺的一环。行人碰撞预警功能,演示的就是在“鬼探头”高发地,通过V2X的提前告警,帮助司机规避乱穿马路的行人。有趣的是,在福特团队现有的技术方案中,这一功能并不是通过车辆与行人之间的直接通信实现的,而是车辆从监控摄像头处获取数据,来提前察觉行人。”

由此看来,怎么买电竞外围福特火急火燎地进行“预商用”,更像是面向无锡车主的“内测”,希望在“种子用户反馈”—“功能体验改进”中实现良性循环。

至此,福特中国在V2X上的努力,已经形成了一个实质上的产品,这才有了侯新海代表福特的“官宣”——2020年,福特要率先对V2X进行“预商用”。

好在,福特进行体验活动本身的目的,就是为了收集反馈。

但福特中国团队的一句话,又显示出他们同样做好了长跑的准备,“虽然市场行情不太好,但我们的研发没有停,研发投入没有降。福特车联网产品总监何志强承诺,现阶段人机交互不清晰的问题,福特的车联网团队都会一一解决,方案包括使用HUD、UI优化、V2X功能与导航地图整合等等。但囿于技术发展空间和美国的基建水平,DSRC车联网在美国未能有效地商业化,近两年有切换技术路线至C-V2X的迹象。

侯新海曾经在接受媒体采访时表示过这样的观点——C-V2X需要所有企业使用同一套标准才能发挥最大的作用,福特希望在V2X领域确立领导地位,并欢迎其他车企加入。

这其实体现了福特中国“更福特,更中国”的战略取向,以及对技术规划相对清晰的思路。

如果有“不自量力”的车主试图强行抢黄灯那三秒,系统通过计算发现车速与时间后,则会发出闯红灯警告,奉劝车主悬崖勒马。

上述功能解决的,的确是日常行车中的难点与痛点,而这是现在逐渐普及的ADAS系统无法完全规避的。

实现与周围世界的连接后,车辆相当于获得了一个超视距的传感器,能够精准地掌握道路上的各种信息,为驾驶决策提供保障。它使用与手机数据通信原理相近的通信技术,来实现车辆和周围世界的通信。

一年之后,有一家车企正准备在V2X的应用上“抢跑”——9月6日,无锡世界物联网博览会期间,福特中国信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海宣布,明年上半年,福特将在中国推出C-V2X的预商用功能。

无锡市车联网项目发展相关负责人的一句话,则能说明福特的小小野心——“无锡作为车联网示范基地,在标准制定上是有一定引领作用的”

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